記者從4日在南京舉行的第五屆中國汽車產業發展高峰年會上獲悉，目前外方在我國汽車零部件生產領域獨資控股趨勢明顯，其壟斷行為正由“隱性”逐漸表現為“顯形”。中國汽車技術研究中心高級工程師王祖德認為，外方在汽車零部件生產領域的這種擴張趨勢應引起我國汽車生產企業的高度重視。
 
　　據介紹，為了嚴密掌握核心技術，越來越多的外資在進入我國汽車零部件生產領域時采用獨資形式。2006年9月，美國在上海投資1500萬美元獨資建立索思科鎖定技術（上海）有限公司。同年9月，德國采埃孚（ZF）集團投資440萬歐元，獨資建立采埃孚商用車底盤技術（上海）有限公司。

　　此外，由于WTO對發動機和零部件企業的股比沒有限制，在合資公司成立之初，外方就力求控股。例如，德國大眾與一汽合資建發動機廠，大眾占60％，一汽占40％；豐田與廣汽集團建發動機廠，豐田占70％，廣汽占30％；2005年4月法雷奧與一汽合資建壓縮機公司，法雷奧占60％，一汽占40％。即使在合資公司中，外方也有擴張趨勢。唐山愛信齒輪有限責任公司原為合資企業，后日方收購了中方股權，現日方100％獨資。

　　據了解，從目前的情況看，雖然外資和中外合資企業在國內超過一萬家的汽車零部件企業中僅占有上千家的數量，但是他們所擁有的技術、產品和市場地位是舉足輕重的。從“2005年度中國汽車零部件百強”企業的資料來看，外資和中外合資企業占有52席，而且還多是在汽車電子、自動變速器等汽車核心技術領域的領頭企業。

　　王祖德表示，目前，由國家發改委指定中國汽車工業協會牽頭制訂的《中國汽車零部件“十一五”專項發展規劃》（評審稿）已完成，將通過多種途徑培育和發展自有品牌產品，提高我國企業的技術創新能力。