專家指出，推出新車型過多過快，不利于汽車規模經濟，反而加劇車市惡性競爭，也導致新車故障增多。新車并非越多越好，廠家應走出只圖“短、平、快”的浮躁心態，多一份立足長遠的沉穩

　　中國汽車工業協會的統計數據顯示，2006年銷量排名前10位的汽車品牌依次是捷達、凱越、伊蘭特、桑塔納、夏利、QQ、雅閣、領馭、旗云CVT、花冠。10款暢銷車型中，有9款銷量超過10萬輛，但沒有一款是2006年上市的全新車型。這對于頻頻推出新車的廠家，不能不說是一個打擊。

　　據統計顯示，2006年國內汽車廠家推出的乘用車新車型達到近120款，平均每3天就有一款新車上市，其中全新車型多達30多款，這種頻率在發達國家也不多見。然而，2006年單一車型暢銷榜十強，卻全部被老車型所囊括。

　　以2006年“金九銀十”期間為例。從8月份開始，新一輪新車潮就開始醞釀，奔騰、兩廂福克斯、軒逸、福美來2代等接踵而至。9月份，南京菲亞特派朗、天津一汽威志、長安CV6、東風雪鐵龍C2、奇瑞QQ6等也先后上市。然而，不少新車月均銷量只有2000多輛，許多非主流廠家的車型月銷售甚至只有幾百輛，成了食之無味、棄之可惜的“雞肋”。與幾年前一款新車下線便能吸引全社會關注、上市后供不應求的情況不同，如今新車上市的效應已大打折扣。去年上市的部分新車由于銷售不佳，上市不久便宣告降價。統計顯示，去年上市新車銷售較好的僅有三分之一。由此，廠家原指望通過新車上市幫助企業完成年增長銷售目標，結果愿景大多落空，而市場的價格戰卻為之加劇。不少業內專家為此提醒廠家，對新車上市周期過快的現象應引起注意。

　　新車在市場上之所以失寵，很大程度是由于一些新車倉促推出，屢屢暴露出性能、質量上的種種問題，使消費者大倒胃口。譬如，一些廠家為推出新車，事前使出渾身解數大造聲勢，但產品出來后卻常常使人感覺名不符實，因而備受質疑。一些急著出生的“早產兒”因先天不足，毛病頻發，配套服務又跟不上，自然更使消費者不滿。

　　一些專家對此也有同感。有專家指出，新車型過多過快推出，不利于汽車規模經濟，反而加劇了車市的惡性競爭，也導致新車故障增多。2006年以來，就有不少推出不久的全新車型因質量問題而紛紛被召回。專家認為，一些汽車廠家為迎合消費者的“求新”心理，很多生產線上需要磨合的問題還沒有解決就匆忙將車推向市場，個別廠家甚至為了降低成本，在新車上減少許多關鍵配置。結果，必然遭到市場的報復。

　　放眼紛紛攘攘的汽車市場，如今能真正靜下心來精益造車的廠家不多見，替而代之的是一種浮躁心態，令人感覺中國車市似乎已經失去立足長遠的沉穩，只圖“短、平、快”的賭博式買賣。其實，一輛車絕不僅僅是一輛車，它不僅牽涉到產品本身的品牌、質量、性能，更需要強有力的市場、銷售與服務部門的功能支持，如果單純為搶占市場份額而貿然上市，忽視產品推出前的精敲細打和推出后的服務配合，必定會導致新車的先天不足，后勁乏力，影響它的成長壯大，而且更是對消費者的不負責任。

　　此外，新車上市周期過快、人為縮短車型生命周期還會帶來兩大深遠問題：一是廠家過于依賴所謂的新產品和低價格策略，將使廠家的深度分銷能力被逐漸偏廢；二是汽車廠家整天忙著為原有的車型改頭換面，將導致真正的深度研發能力被削弱。業內人士認為，目前國產乘用車車型已經基本能夠滿足消費者需求。新車并非越多越好，關鍵是培育消費者的品牌忠誠度，推出消費者滿意的、價格合理的好車。對此，廠家應當好好反省了。