陳清泰表示，中國應該將發展柴油機技術作為汽車能源戰略的重要組成部分。

　　近日，國務院發展研究中心副主任陳清泰在“汽車高峰論壇”呼吁，中國應該將先進柴油機作為節能環保汽車的現實技術選擇。這是國家政府部門首次明確提出要優先發展柴油汽車。
 
　　陳清泰說，雖然中國較早就開始關注汽車節能技術的發展，但卻把主要精力放在了電動、混合動力和新能源汽車的研發上，反而忽略了最為現實的選擇，即通過制訂嚴格燃油經濟性限制和排放標準，推動汽油機和柴油機技術升級的發展。

　　與國內政府的明確表態相應，不少國際知名企業也紛紛開始了他們在中國柴油車市場圍城擴地的步伐。前不久，博世集團在無錫的柴油系統新研發和生產基地正式落成。博世集團董事長菲潤巴赫認為，在中國汽車零部件市場，柴油系統將逐步成為主導產品。菲潤巴赫深信柴油系統在中國汽車市場極具潛力，他說：“目前在西歐，每兩部新車中就有一部使用柴油，在中國這個比例還相當低，在未來的十年中，該比例將有可能上升至15%左右。”與此同時，德爾福也在中國建立了國內的第一家柴油服務系統。

　　其實，相對于汽油車而言，柴油車在燃油消耗量上要低20%到30%，并且動力強勁。但是，目前國內柴油車的整體保有量只有23.7%，而柴油轎車保有量更是只有可憐的0.2%。造成柴油車在國內如此境地的主要原因是，國內的柴油提煉技術水平一直都達不到國際要求，排放量超標。而近幾年，隨著國內柴油提煉技術的提高，這一問題已經在很大程度上得到了解決，今年柴油轎車的顆粒排放物已比1990年減少91%，而這也為柴油車的進一步發展鋪平了道路。

　　據了解，今年國家環保總局公布了我國柴油車排放控制第三、四、五階段的標準，預計到2007年1月起實施，并力爭到2008年，我國柴油車排放控制達到相當于歐Ⅲ標準的要求，2010年我國柴油車排放控制技術水平力爭與國際水平接軌。

　　據國務院發展研究中心產業經濟研究部預計，2020年，中國汽車銷量應該在1400萬輛至1500萬輛左右。如果到時候中國柴油車的保有量能達到歐洲轎車保有量中柴油轎車30%的水平，將是420萬輛的巨大空間。可以肯定，中國柴油轎車的市場前景廣闊。