中國汽車進出口順差不斷增加，專家建議汽車“走出去”要“小心駕駛”

　　目前，國內汽車市場的競爭已十分激烈，外資的戰略性投入對本土汽車品牌形成了很大壓力。對于中國的汽車廠商來說，下一步該怎么辦？汽車專家紛紛表示：國內廠商應該在出口方向上殺出一條生路，但實施“走出去”戰略時要謹慎前行。

　　“走出去”成本土汽車一條生路

　　世界各大汽車公司進入中國已在中國市場上對本土品牌汽車形成了強烈的擠壓，也加大了國內廠商增資擴產的壓力。因此，業內人士認為，如果汽車廠商一味地擴大產能，一旦國內市場“消化不了”，將奔赴一條不歸路。但不擴產就沒有發展，無異于“等死”。因此，本土汽車品牌“走出去”就成為一條生路，也是發展之路。

　　海外市場對于中國汽車的重要性是不言而喻的。吉利、宇通、解放、東風、奇瑞、長安、長城等都有大量的出口，長安汽車還在阿根廷、敘利亞等6個國家建立了生產線。萬向集團也通過對國外零部件企業的控股、股權置換等方式，成為了全球知名的汽車零部件企業集團。

　　那么，國外汽車巨頭已經在全球布完局，中國汽車還有機會嗎？很多媒體與汽車專家認為，中國汽車有機會“走出去”。市場應該首選新興市場國家。這里的市場空間，實際上是歐、美、日等發達國家的高標準生產“提供”的。由于汽車生產的規模特點，發達國家的汽車制造商不會再為落后國家去確立幾套低的市場標準。而落后國家由于經濟水平的原因，他們的汽車市場又的確是“低標準”的，歐、美、日等國制造的汽車，對落后國家來說顯得十分昂貴。這就意味著，中國的部分低成本汽車有了市場空間。專家認為，相對于國外汽車，中國汽車區區幾千美元的低價，是很多發展中國家愿意接受的。如果主攻一些較落后的發展中國家的市場，將會給國內部分汽車廠商帶來轉機。

　　中國汽車出口有三種模式

　　自2004年第四季度我國汽車進出口首次出現順差后，2005年上半年，中國汽車進出口再度呈現“出口快速增加，進口大幅減少”的勢頭。面對不斷增加的進出口順差，中國機械工業聯合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞表示：中國汽車出口國外是一種必然趨勢，但現在還不能盲目樂觀。

　　展望未來，中國的汽車出口將呈現出三種模式：一是傳統的零配件出口，中國生產的汽車零部件正在越來越多的出口到全球各個國家；二是中國本土的品牌汽車整車出口；三是外資品牌的整車出口。

　　有汽車專家表示：沖動是目前汽車企業在進行”走出去“戰略時最大的挑戰。專家建議，中國汽車廠商在沒有做好準備之前，不要太急于“走出去”，也不要被動“走出去”。比如出口，汽車廠商不應該見到訂單就接，看到有錢就賺。因為汽車是很特殊的商品，銷售后還必須有維修保證，如果很多進出口商都是一錘子買賣，這樣不僅坑了當地消費者，也使得整個中國汽車品牌形象受損。對于這種情況，雖然個別企業收到了短期利益，但最終受傷的是中國汽車產業。在現有狀態下，中國汽車企業“走出去”一定要謹慎前行。