“像博世這樣重視中國市場的跨國公司越來越多。隨著德爾福、偉世通、天合、李爾等一大批世界級跨國公司對中國擴大投資，到2010年，我國將在現有零部件規模基礎上再增加165%，達到約8000億元左右的規模。這樣也吸引了許多緊固件企業投資中國，至今已有二百多家，其總資產已占全國緊固件25%左右。這必將推動和提升我國緊固件行業整體水平。”
 
    2005年，我國汽車工業投資額超過1000億元，汽車生產能力增長到800萬輛左右。從2002年至2005年，我國汽車工業投資增速均超過了40%。
    
    2005年，國際零部件供應商在中國的投資規模大多數在億元以上。據不完全統計，在中國投資的歐美供應商超過了日韓，來自歐洲的企業有31家，美國的企業是28家。而日本的供應商投資熱度仍然不減，大大超過往年，達到27家。尤為引人注意的是，已連續兩年在中國汽車業投資超過10億美元的日商。去年在汽車零部件業的協議總投資再次創造了第一，達到15億美元以上。而歐洲和美國的汽車零部件供應商的協議出資總額分別為10億美元、9億美元左右。
    
    盡管歐美廠商的投資額看起來不如日商的“扎眼”，但可以肯定的是2006年仍是歐美供應商激情燃燒的一年。
    
    德國汽車零部件巨頭----博世，計劃從2005年到2007年在中國投資6.5億歐元，而2005年博世在中國的投資只有10億人民幣左右，今明兩年將是博世重點的投資年。
    
    像博世這樣重視中國市場的跨國公司越來越多。隨著德爾福、偉世通、天合、李爾等一大批世界級跨國公司對中國擴大投資，到2010年，我國將在現有零部件規模基礎上再增加165%，達到約8000億元左右的規模。這樣也吸引了許多緊固件企業投資中國，至今已有二百多家，其總資產已占全國緊固件25%左右。這必將推動和提升我國緊固件行業整體水平。

    隨著，博格華納、吉洋精工、格特拉格、采埃孚、愛信等一批發動機、變速器整機跨國公司供應商的投資規模的不斷擴大，與之配套的二級、三級緊固件供應商也增加了商機。跨國公司進入中國市場，一方面是為了滿足為之配套的整車、整機企業的需要，另一主面是為了分享中國汽車產業高增長的成果。這一狀況應引起我們的高度重視。
  
    緊固件的競爭，對手不可能把你一下子推倒，而是不斷地吞噬你的發展機會，實際上競爭就是機會的競爭。一個企業如果失去發展機會，其它要素就會貶值。
   
    “十一五”期間，國家對汽車工業和零部件及緊固件行業自主創新將享受一系列扶持政策，無疑這則信息給我們傳遞了一個非常積極的信號，接下來要看企業自身。
   
    民營緊固件企業在勞動力成本、原材料以及生產潛力等方面都有與跨國公司無法匹敵的優勢。緊固件民企自身必須做到：第一，擴大自己的市場。緊固件自主創新依賴于主機、整機的自主，在優惠的政勢下緊固件要靠市場來引導。第二，緊固件企業的資金投入能力。這與企業的總產值和利潤率有關。主機、整機廠在研發資金上也要給予緊固件企業一些。創新不僅需要技術，更需要人才。要解決好人才的吸納、激勵和留念的問題，人才需要優秀人才來培養，管理者首先要把自己培養成優秀人才。環環相扣的問題擺在我們的面前。一個最簡單，最快捷的解決辦法就是盡快擴大我們的市場。既然難以在時間上與跨國公司的競爭對手抗衡，我們就更需要在技術上進行積累。成功并不代表你擁有什么，而失敗卻是非常寶貴的財富。
  
    海外緊固件公司甚至一些二、三流的企業都準備在中國市場這塊大“蛋糕”上咬一口，與中國企業相比，雖然他們在成本上不占很大優勢，但精、專、高檔是這些企業的共同特點。跨國公司的成功是大量失敗數據的積累，這就是寶貴的經驗值，積累的過程是不能逾越的。
  
    為此，我國緊固件企業需要解決的首要問題是定位問題，要在“專”上面下功夫。重點發展組合螺釘及組合件，不銹鋼緊固件，自鎖類緊固件，鈦合金緊固件，汽車專用緊固件及各種表面處理、化學涂履緊固件，這也就是根據用戶的特殊要求生產。
  
    只有努力構建快速應變型的研發，制造體系，不斷創新，在產品研發、生產能力、制造質量方面始終保持領先，才能把“中國制造”的價格優勢轉化為品牌優勢，在市場競爭中爭得自己的地位。

    從現在做起，抓住時機。