中歐之間的貿易摩擦在汽車領域以另一種方式出現(xiàn)。昨天，來自歐洲方面的消息表明，歐盟成員國已批準其貿易談判代表針對中國向進口汽車配件征收高額關稅的問題向世貿組織提出申訴。歐盟委員會則表示，尚未對這一問題作出正式決定，而是希望與中國協(xié)商解決此問題。但是有關分析人士表示，成員國政府的壓力可能迫使歐盟委員會最終在世貿組織與中國攤牌。 
 
　　據一位知情的歐盟官員表示，成員國27日告知歐盟委員會，轎車零部件問題亟待解決；為了讓問題得到有效解決，有必要的話，可以提交WTO磋商。歐盟認為，中國的轎車零部件管理條例帶有“地方色彩”，因為這迫使汽車制造商從中國的本土生產商那里采購大量的轎車零部件，而這違反了WTO的貿易協(xié)議。

　　由于我國在去年4月1日正式實施《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》，一些外資車商在國內面臨種種窘境。北京現(xiàn)代第一批雅紳特轎車不得不按照進口車的標準進入市場,奔馳、寶馬的合資企業(yè)很長時間難以達到國產車的生產標準，而另一些合資企業(yè)的車型在國產半年后，因為無法達到40%的國產化率而取消了繼續(xù)國產的計劃。另一方面，在《辦法》實施后，過去一年間，車商利用進口配件在國內組裝生產的情況減少，大量零部件配套生產企業(yè)進入中國。

　　中歐之間的汽車零部件貿易摩擦表面上看涉及我國進口汽車關稅的多寡，深入來看，這一政策關系到我國的整車生產和配套能力的建設。

　　中國汽車工業(yè)發(fā)展咨詢公司首席分析師賈新光表示，隨著《辦法》實施，2005-2006年經濟型轎車領域國產化率明顯提高。“如果沒有完善的零部件配套體系，那么我國的汽車工業(yè)只是空中樓閣。”昨天，一業(yè)內分析人士對記者表示，對組裝造車的限制政策將迫使外資車商將零部件配套廠商帶來中國，整個配套體系的建立將惠及中國汽車的長遠發(fā)展。