據專家分析，當前汽車及零部件企業面臨嚴峻挑戰，一是外商獨資現象增多；二是汽車及零部件市場競爭日趨激烈；三是汽車及零部件企業過分依賴于引進技術、過分依賴于政府現象非常突出；四是汽車及零部件企業生存環境堪憂，面臨廠點眾多、主機選擇余地大，每年5%－15%的降價要求，及原材料、能源價格的不斷上漲三大難題；五是難以形成自主開發能力；六是大量企業面臨破產、重組；七是國際貿易風險逐步顯現，并將趨向惡化。八是缺乏汽車及零部件集團化發展的土壤。從全球經濟發展的變化看，在世界制造業向亞洲國家轉移的過程中，我國汽車及零部件企業面對如此嚴峻的問題和挑戰，如何發展和壯大？能否抓住發展機遇，決定著能否在全球汽車產業格局中形成一個新興的中國汽車企業集群。

　　筆者認為，汽車及零部件企業要發展，要壯大，應強化“三種意識”、“增強三種能力”。

　　一、應強化經營意識，增強獲利能力。從中國汽車工業協會獲悉，2005年，我國汽車市場繼續保持平穩較好增長，全年生產汽車570.7萬輛，銷售汽車575.82萬輛，分別比上半年增長12.55％和13.54％。加上全年進口汽車16萬輛左右的銷量，我國汽車市場以近592萬輛的總規模超過日本本土的580萬輛，躍居世界第二位，僅次于美國。而根據商務部在今年年初時候發布的統計數據，2005年整個汽車行業總利潤下降約170億元。其中，整車行業去年總利潤下降約126億元，占全行業利潤下降總額的3/4。分析造成利潤下降的原因有四個方面：一是整車業轉嫁成本，導致零部件企業利潤銳減。整車業為擴大規模，刺激消費，大打價格戰。近幾年，汽車行業通過降價刺激消費是空前的，車市價格戰導致利潤流失，而這部分利潤流失并沒有給整車業帶來多大影響，相反，給大部分零部件企業帶來嚴重影響，整車業將成本轉嫁給了與之配套的汽車零部件企業。據媒體報道，2004年底，一汽轎車對馬自達6的100多種零配件調價，最高降價幅度高達到40％；2005年初，上海通用汽車宣布下調部分別克車型零配件價格，共505種常用易損零配件平均降幅近21％，其中最高降幅達50％。湖南江濱機器（集團）有限責任公司是主要生產、經營汽車發動機活塞、齒輪、機油泵的專業化公司，也是中國唯一最大的軍用活塞生產基地，近3年來，主導產品的活塞降價每年在10％，降價損失每年上千萬元，削減的是公司的直接利潤。二是整車業相互壓價，你爭我斗，自我減少利潤。正所謂同行是冤家，一般說來，整車業為了擴大自身市場份額，相互壓價，拼技術、質量、品牌和售后服務，一旦哪一家稍有缺陷，就采取各種手段，擠壓打擊。三是原材料價格大幅上漲，擠占了汽車及零部件企業的利潤空間。近幾年用于生產汽車的各種原材料大幅上漲，加重了整車業和汽車零部件企業的成本負擔。以鋼材為例，去年2月22日,日本最大鋼鐵商新日鐵與全球最大鐵礦石商巴西淡水河谷公司達成協議,雙方將鐵礦石價格漲幅最終確定為71.5%，一天后,作為中國鋼鐵企業談判的代表,寶鋼宣布接受新一年度鐵礦石價格上漲71.5的現實.消息傳出,中國鋼鐵企業為之震驚!礦石價格暴漲,意味著鋼鐵的漲價,從二季度開始,寶鋼發出調價通知,每噸普漲600到800元。鋼鐵的漲價,受影響最大的是造船業和汽車業,由于鋼材是汽車制造的最主要原材料,去年原材料的價格上漲對汽車行業的沖擊已無法避免。從發動機零部件企業來說,以湖南江濱機器（集團）有限責任公司為例,自2003年以來,該公司用于生產活塞的鋁錠、銅、鎳、鎂價格漲價幅度大,漲幅在30%以上,而主機市場產品不但不漲,反而逐年降價。四是汽車及零部件企業加大投資，擴大規模，擠占了利潤。近幾年，各大汽車業為了提升規模，投資力度加大，最典型的要屬一汽、上汽、東風、北汽、長安等幾大汽車集團，或合資合作，或聯合重組，投資規模不斷擴大。據不完全統計，2005年新簽約成立的中外合資企業及簽約的合資項目有18家，合資企業數同比增長157.1％，其中汽車整車企業2家，零部件企業13家。

　　值得欣喜地是今年全行業獲利能力明顯增強。今年1－2月份，汽車整車行業主營業務收入同比增長38.2%，整車行業實現利潤同比增長3.2倍，15家主要轎車企業主營業務收入同比增長86.8%，實現利潤同比增長2.2倍。其中，上海大眾等主流企業的利潤增幅都超過100%，一汽大眾、神龍汽車等企業也開始扭虧為盈。3月份，汽車產量為73.28萬輛，比上月增長38.76%，同比增長28.52%；銷售72.15萬輛，比上月增長50.31%，同比增長23.92%。其中，乖用車產銷分別為49.97萬輛和48.6萬輛，比上月增長32.31%和41.06%，同比增長41.84%和36.72%；商用車產銷分別為23.31萬輛和23.55萬輛，比上月增長54.93%和73.82%，同比增長6.99%和3.86%。概括一季度的汽車市場情況，雖然說受國家宏觀經濟發展迅猛、新的消費稅政策的出臺、新車型的頻繁上市等因素影響，但汽車及零部件企業自身的經營意識明顯增強具有直接關系，因而取得了可喜成績。因此，汽車及零部件企業應繼續強化經營意識，把它當作一項重要工作來抓，既要做大做強，也要有利可圖，促進良性發展。

　　二、應強化成本意識，增強管理能力。黨的十六屆五中全會提出：要建設資源節約型和環境友好型社會。隨著競爭日趨激烈，汽車及零部件企業要在激烈的競爭環境下站穩腳跟，必須強化成本意識，增強管理能力，這是汽車及零部件企業獲利的法寶。雖然我國是世界上人口最多和勞動力最密集的國家之一，市場潛力巨大，勞動力最低廉。我國制造業人工成本不到發達國家的1/30，不及巴西的1/5，且低于菲律賓、泰國和馬來西亞。但隨著時間的推移我，時代的發展，這種優勢正在弱化，很多汽車及零部件企業已經看到了這一點，正在實施成本風暴行動，這對于強化成本意識，增強管理能力，有著極其重要的作用。如長安公司在快速發展過程中，十分注重通過管理的加強、改進和創新練好內功，把管理方法、技巧的靈活運用與管理制度、規范的剛性堅持結合起來，以深厚、扎實的基礎管理內功為長安發展提供有力支撐。湖南江濱機器（集團）公司為了化解材料漲價和產品降價雙重壓力，該公司大力實施“成本風暴”行動，制訂了《成本目標管理專項項目管理程序》（以下簡稱《程序》），《程序》對項目申報、評審、立項、項目變更、時限、項目驗收、項目獎懲等作了明確規定。如《程序》規定，申報項目應圍繞現有生產經營狀況，結合企業實際，在充分調研的基礎上，經過各部門初步審核，認為可以通過技術創新或管理創新帶來現時或長期經濟效益的項目均可申報。凡經過立項的項目，各實施成員單位應按計劃完成。所有項目實行一次性單項獎懲，公司級項目，經驗證產生經濟效益的，每年在100萬以上的項目，按新增利潤（或成本節約）的2％，經驗證產生經濟效益每年在50萬元以上100萬以下的項目，按新增利潤（或成本節約）的1.5％，50萬元以下的項目，按新增利潤（或成本節約）的1％進行獎勵。2005年，該公司經過實施成本風暴產生經濟效益600多萬元，有利的化解了原材料的上漲和產品的降價。

　　三、應強化文化意識，增強服務能力。企業文化作為一種植根于人們的思想、傳承于人們的血脈的潛意識、潛規則，影響和決定著企業的凝聚力、競爭力和創造力，企業的生產經營和管理活動無不滲透著文化的影子。先進、優秀的文化，不但能給予人們以正確的價值導向，而且更提高著源源不斷的精神動力。美國蘭德公司和麥肯錫公司在對全球經濟增長最快的30家公司進行跟蹤考察后指出：“世界500強勝出其它公司的根本原因，就在于這些公司善于給他們的企業文化注入活力。憑借企業文化力，這些一流公司保持了百年不衰。”

　　一位經濟學家曾說過，一流企業用文化管理企業，二流企業用制度管理企業。當前，汽車及零部件企業應在文化建設上做好三個方面的工作：一是向精細化發展。為什么我國汽車及零部件出口到國外，外國人說中國產品做工粗糙、零部件質量不過關、設計本土化不足？造成這一原因，還是在精細化上做得不到位，對產品文化的含量理解不深，沒有形成一種精細化文化，這方面我國汽車及零部件企業應不斷強化。二是發揮企業文化在提高核心競爭力的作用。核心競爭力是一種比較優勢，別人不能克隆和效仿。比較優勢從哪來呢？比較優勢只能從創新來。什么最能決定創新水平和能力？是文化，文化決定創新能力，創新能力決定比較優勢的形成，比較優勢決定核心競爭能力的大小。這個時代同行業之間的企業在技術、設備、財務、測量方法這些硬件指標上，同行業之間沒有更多的競爭空間，相同的作業流程、相同的行業以及相同產品結構條件下不同的文化就是不同的核心競爭能力。三是培養企業家的文化情懷。企業文化在一定意義上說是企業家的文化。這話是沒錯的，比如說沒有沃森這個總經理，就沒有IBM文化；沒有克羅克這個創始人，就沒有麥當勞的文化；沒有張瑞敏，海爾文化也不是這個形態；沒有柳傳志，聯想文化也不是這樣。這一點我們不得不承認。所以企業家在企業文化建設中，他的地位是非常關鍵的。